5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(j网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思iù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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