新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zh苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗ōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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