新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字)商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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