新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻一本书多重，一本书多重有一斤吗5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(w一本书多重，一本书多重有一斤吗ǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。一本书多重，一本书多重有一斤吗>

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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