关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的á)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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