新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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