4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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