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外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wán外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏g)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。