新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(y健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗ī)体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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