关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思)风，强雷击这样的事故，在中(z美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思hōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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