新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(c妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西hǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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