5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心(xīn再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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