4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车pupil是什么意思 pupil是可数名词吗企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型pupil是什么意思 pupil是可数名词吗的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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