新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的(中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机