5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(h五斤等于多少克，五斤等于多少克千克óng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时五斤等于多少克，五斤等于多少克千克间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē五斤等于多少克，五斤等于多少克千克)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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