新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT