柴油(yóu)能(néng)够直接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油(yóu)是(shì)不(bù)能够直接(jiē)点着的(de)。

　　柴油不(bù)能直接点着,一般的火柴和打火机点直(zhí)接点不会着,因(yīn)为(wèi)柴油的(de)沸(fèi)点高,需求加压才干(gàn)点(diǎn)着。

　　因为柴油的燃点比(bǐ)汽油的(de)燃点低,在内燃机中,柴油可采(cǎi)用紧缩(suō)发生的热量(liàng)即可到达燃点(diǎn),而汽油机在一般紧(jǐn)缩比下难到达其燃点,只能采纳电火花(huā)(火花塞)去(qù)点着(zhe)。

柴油结腊加(jiā)热后(hòu)为什么(me)结腊不化

　　柴油结腊加(jiā)热后结腊不(bù)化是因为加热(rè)温度(dù)没有到达(dá)能让其溶(róng)解的(de)温度，再加热即(jí)可。

　　选(xuǎn)用柴油的(de)标号假(jiǎ)如不适合运用温度区间(jiān)，发动机中的燃(rán)油体系就可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响(xiǎng)发(fā)动机的正常(cháng)作业(yè)。

　　柴(chái)油(yóu)的(de)标号越低(dī)，结蜡的(de)可能性就越小(xiǎo)。

　　柴油(yóu)，是轻质石油产(chǎn)品(pǐn)，杂乱烃类混合物，为柴油机燃(rán)料，首要(yào)由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油(yóu)焦化(huà)等进程出产的柴油馏分分配(pèi)而成，也(yě)可由页岩(yán)油加工(gōng)和煤液(yè)化制(zhì)取(qǔ)，分为轻柴(chái)油和重柴油两大类。

　　广泛(fàn)用于大型(xíng)车辆(liàng)、铁路机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船只的柴(chái)油发动机。

　　与汽(qì)油机比较(jiào)，柴油机热效率(lǜ)高，燃油耗(hào)费(fèi)率(lǜ)低。

柴(chái)油为什(shén)么会结腊(là)

　　柴油中含有(yǒu)一(yī)定量的蜡（即正构烷烃），当(dāng)温(wēn)度下降时，这(zhè)些蜡会(huì)逐步分出，并构成蜡晶，使(shǐ)柴油(yóu)凝结，即结腊(là)。

　　柴(chái)油在(zài)温度到达浊(zhuó)点的(de)时分，会呈现污浊(zhuó)现象，柴油中所含有的(de)高熔(róng)点是(shì)白腊烃(tīng)以(yǐ)片状(zhuàng)或针状(zhuàng)结(jié)晶分(fēn)出，这些晶体渐渐的增(zēng)大并经(jīng)过(guò)其菱角相互连(lián)接，构成三角网(wǎng)状结(jié)构(gòu)，把低(dī)熔点(diǎn)的油品吸附并(bìng)包裹其间，让油(yóu)品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构(gòu)烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当(dāng)柴(chái)油被冷却时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊分出的时(shí)分，就可使柴油凝结(jié)，即结腊(là)。

　　扩展材(cái)料：

　　柴油结(jié)腊(là)应对办法：

　　1、依(yī)据温(wēn)度加对应标号柴油，目前国内运用的轻柴油按凝结点分(fēn)为6个标号，选(xuǎn)用不同标号的柴油应首要依(yī)据运用时的(de)气温决议。

　　选用(yòng)柴油的标号假(jiǎ)如(rú)不适合运(yùn)用温(wēn)度区间，发动机中的燃(rán)油体(tǐ)系就(jiù)可能结蜡，阻塞油路，影响发(fā)动机(jī)的正(zhèng)常作业(yè)。

　　柴油的(de)标(biāo)号越低，结蜡的可能性就(jiù)越小。

　　2、加规(guī)范(fàn)柴油。

　　非规范柴油含蜡(là)量超支运用剂量不(bù)确(què)定(dìng)，冬天更简单(dān)结蜡(là)，主张选(xuǎn)用(yòng)规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用(yòng)防凝(níng)剂(jì)能有(yǒu)用下降柴油冷(lěng)滤点(diǎn)和凝点，进步柴(chái)油的低(dī)温活动功(gōng)能。

　　参(cān)考材料(liào)来历：百度百科-柴(chái)油(yóu)降凝(níng)剂

　　参(cān)考材料来(lái)历：百度百(bǎi)科-柴油

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