新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(sh恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因èng)负手。

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