新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能(né毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗ng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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