4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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