关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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