5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(g横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图āo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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