4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kèi)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(ibǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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