关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zh悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)要(yào)听天由命了。

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