5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guā也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句n)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句e-height: 24px;'>也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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