弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直(zhí)于(yú)横(héng)截面(miàn)的内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存(cún)在(zài)；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模(mó)型不合理；结构受力(lì)假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施工(gōng)的可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结(jié)构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式(shì)；不(bù)对结(jié)构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于(yú)结构物(wù)的实际工作状态同常规计(jì)算(suàn)有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗等，在常规计算中难以用准确的(de)图(tú)式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避(bì)时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承(chéng)载力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

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