4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(q新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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