4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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