新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新<强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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