4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制