关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容: #ff0000; line-height: 24px;'>社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìn社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容g)了。

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