新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(y梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗uán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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