5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；东做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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