4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(j每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我iē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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