关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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