关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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