新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(腰围88是多少 腰围88是多少码jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站腰围88是多少 腰围88是多少码，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)腰围88是多少 腰围88是多少码2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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