新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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