关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(có相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗ng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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