新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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