新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音