关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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