4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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