新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(d反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序e)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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