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公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了(le)。