关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗是不全亡的情况其实还是(卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(r卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗én)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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