关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说佛教肉莲是什么的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)佛教肉莲是什么野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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