新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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