4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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