新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术人+工念什么 人工念什么姓升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增人+工念什么 人工念什么姓长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋人+工念什么 人工念什么姓势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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